Petőfi gőzhajó

1918-ban a MFTR Komáromi hajógyárában egy új Ferncz Ferdinánd Főherczeg típusú gőzhajót kezdtek el építeni. Az új hajónak a tervezett neve Jenő Főherczeg volt, de ezen a néven a hajó sohasem szelte a habokat. A Habsburg birodalmat az első világháború elsöpörte. A hajó teste Komáromban már 1919-ben készen volt, B-jelű hajótest, amit a cseh csapatok megérkezése előtt sikerült elvontatni. A hajó a MFTR újpesti hajógyárában készült el 1923-ben Szent László néven. Paraméterei a testvérhajójához a Kossuth ex Ferncz Ferdinánd Főherczeghez hasonló.

·         Legnagyobb hossz 62,35 m.

·         Hossz a függélyek között 60,00 m.

·         Legnagyobb szélesség 15,63 m.

·         Szélesség a főbordán 8,00 m.

·         Oldalmagasság 2,50 m.

·         Fixpont magasság 6,90. m.

·         Legnagyobb merülés 1,40 m.

·         Főgép teljesítmény 550 LE

A hajó a két világháború között a kofahajók mindennapos életét élte, említésre méltó nem nagyon történt vele.  Reflektor fénybe csak 1941 június 13-án kerül mikor 480 személyt szállít haza Belgrádból Újvidékre. A hazatérőket katonazenekar és leventék és sajtó propaganda fogadta.

A Szent Lászlót, miként a többi magyar hajót 1944-ben a németek nyugatra menekítik. A háború végét Linzben éri meg.  1945 az amerikaiak sem az angolok nem tartanak rá igényt, így december 5-én magyar vizekre érkezik. A hajót a MFTR nem tarthatta meg át kellett adnia az újonnan alakult MeSzHART-nak.

A hajót 1950-ben Szent Imréről Petőfire keresztelték át. 1953-ban vagy 1957-ben átépítik magasabb lesz és nagyobb lesz a merülése, ezenkívül  új Yarrow-rendszerű 580 LE-s vízcsöves kazánt kap.

1978-ban a Kossuth gőzös leállítása után a Petőfi gőzös veszi át a szerepét, mint nosztalgia kiránduló hajó. Ezt a funkciót 1983 őszéig tölti be, ekkor leállítják. A Petőfi gőzhajó leállításával megszűnik Magyar a gőzhajózás.

A leállást ugyanakkor nem véglegesnek tervezték. 1987-ben Apatinba, a "Boris Kidric" hajógyárba került felújításra.

1989. július 10-én tűz ütött ki. Elpusztult a Petőfi gőzös fő- és a sétafedélzete és felépítményei, vízmentes válaszfalai, csapágybélései kiolvadtak.  A kár kb. 600.000 USD. 1989-es számolva.  A hajó felújítása pénzhiány miatt leállt ezért, haza Újpestre vontatták. A hajó 2003 óta a Zoltán Gőzös Közhasznú alapítvány tulajdonában van.  2003 óta Neszmélyen a hajó skanzenben áll. Felújítására forrás továbbra sincs.